|
1962-1963 Legenda, ktorá stále žije
|
|
Ak je auto, ktoré môže byť považované za klasický
kus Ameriky, tak je to FORD MUSTANG. Za Desaťročia
výroby sa teší popularite, ktorá sa len ťažko
dá porovnať s inými značkami. Hovorí sa, že
nutnosť je matkou vynaliezavosti a tak bol
vytvorený aj MUSTANG.
Za jeho zrodom stojí LEE IACOCCA, ktorý dokonale
dokázal využiť situáciu 60-tych rokov a vytrhnúť
tak firmu z prebiehajúcej krízy. Podľa jeho
názoru boli 60-te roky obdobím, keď dospievala
silná povojnová generácia a bol predpoklad,
že s dobrým konceptom a s trochou reklamy,
nemôže koncern FORD stúpiť vedľa. A to sa
mu podarilo práve s MUSTANG-OM.
O tom, že Iacocca mal nos na dobrý biznis
svedčí fakt, že po predstavení FORD-u MUSTANG
verejnosť v apríli 1964 na svetovej výstave
v New Yorku sa rozpútalo celosvetové Mustang-ové
šialenstvo, ktoré v určitej podobe trvá až
dodnes. |
| |
|
1960-1962 Skvelý nápad, zlý smer
|
Všetko to začalo v roku 1962, keď vývojoví
pracovníci Ford-u pod vedením Lee Iacocca
postavili prototyp MUSTANG 1 T5, bol to dvojsedadlový
voz s motorom V4 vzadu.
Mustang 1. počas prvého roku svojho života
bol takmer celý čas na cestách ako propagácia
Ford-ovho inžinierstva. Ford vytlačil 20 000
brožúr a všetky rozdal v jeden víkend. Keď
Dan GURNEY na závodných okruhoch pred štartom
jazdil v Mustang-u 1, diváci verili, že vidia
úžasnú vec a reagovali ako na najviac vzrušujúcu
vec akú kedy videli od amerického výrobcu
áut. |
|
|
|
|
|
1962-1964 Viac skvelých nápadov a prebdených nocí
|
Málokto predvídal úspechy, ktoré Mustang 1
vytvorí. Nikto netušil tak silnú a pozitívnu
reakciu. Mustang 1 splnil pre spoločnosť Ford
Motor niečo, čo zatiaľ žiadne iné auto za
posledných pár rokov nedokázalo. Toto uznanie
patrilo Lee Iacoccovi a jeho tímu. V polovici
októbra a začiatkom novembra 1963 novinári
a fotografovia udržiavali auto na výslní.
Mustang 1 sa dostal na obálky mnohých decembrových
čísel časopisov a motoristických magazínov.
Čerstvý produkt získal všetku pozornosť presne
9 mesiacov skôr ako Carroll Shelby zo svojou
Cobrou upútal všetky oči a srdcia novinárov
na seba. Iacocca vedel, že to auto bolo Shelbyho
a nie jeho. Avšak aj on dosiahol úspech, ktorý
bol vytvorený pod jeho vedením a ktorým sa
mohol prezentovať.
Dizajn išiel napred pomaly, Iacocca bol čoraz
netrpezlivejší. Chcel štvorsedadlové auto
a začal premýšľať ako by malo vyzerať. Konkurencia
predávala Corvair, Monzu a jeho obchodný zástupcovia,
ktorí boli aj jeho priatelia sa začínali ozývať
aby sa mu osobne sťažovali.
Ford Motor propagoval ukážkové auto, ktoré
nebolo ešte navrhnuté a ani len pripravené
na výrobu. Lee Iacocca uskutočnil dizajnovú
súťaž ako formu výzvy pre dizajnérov z Ford-u,
Lincoln-mercury a Corporate Advanced Studios.
Šéf návrhár nákladných aut Joe Oros spolu
s plánovačom výroby postavili prototyp podľa
Iacoccovej predstavy Mustang ll. Podarilo
sa im využiť pohonnú jednotku nápravy aj palubnú
dosku z bežného Falconu, čím výrazne
znížili výrobné náklady. Keď sa s prototypom
zoznámil Lee Iacocca bol nadšený. Vyvinul
maximálne úsilie, aby Henry Ford s projektom
súhlasil. Ten prehlásil: "páni ja tu
vec schválim, aby som sa Vás zbavil, ale musíte
ju predať, lebo Vám ide o vaše krky",
a tak sa z prototypu zrodil slávny MUSTANG. |
|
|
|
|
Meno dostal podľa stíhacieho lietadla z II.
svetovej vojny. Verejnosti bol predstavený
v apríli 1964 na svetovej výstave v New Yorku.
Ford Mustang bol v čase svojho vzniku bol,
mal netradičný európsky rozmer a tvar. Taktiež
jeho technické riešenie bolo inovatívne. Cena
v čase uvedenia na trh bola 2 368,- dolárov.
Len málo zákazníkov sa uspokojilo zo základnou
výbavou a priplácali si doplnkovú výbavu.
Väčšina zákazníkov za svoje vozidlá vďaka
nej zaplatila v priemere o tisíc dolárov viac.
Mustang bol automobil, ktorý nemal jednoznačné
zariadenie. Bol vhodný ako pre vysoko postavených
manažérov, tak aj pre mladých rebelov. Práve
v tom bola jeho najväčšia sila.
|
|
